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      汽車軟件發展要下硬功夫

      來源:原創  發布時間:2023-11-20  瀏覽:3918  字體【 【關閉】
       
      在近日舉辦的2023中國汽車軟件大會上,多位與會專家表示,在智能化大趨勢下,汽車從傳統交通工具向移動智能終端轉型,汽車軟件已成為產業發展的重要驅動力。
      軟件技術正在重塑汽車產業全生命周期各環節?;谑褂脠鼍?,通過車載操作系統運行汽車軟件實現相關功能與服務,優化用車體驗,擴展汽車價值邊界,汽車產業和產品價值向應用端后移。例如,通過軟件更新,車企可以輕松地為車輛添加新功能、修復漏洞和改善性能,為車主帶來更好的使用體驗。汽車產品的價值構成也在不斷向軟件傾斜。有機構預測,到2030年,軟件在車企營收中的占比將達到35%,我國汽車軟件市場規模將達到3.44萬億元。
      目前,我國汽車軟件在自動駕駛、智能交互等領域已取得突出成績,極大提升了消費者出行體驗,推動我國汽車產業實現“換道超車”跨越發展。但也應看到,當前汽車軟件業發展面臨許多新挑戰,如自主創新能力不足、高端人才短缺、缺乏統一的行業標準等。
      “軟件定義汽車”有兩個環節至關重要,一是軟硬件協同發展,二是構建軟件生態實現供應鏈自主可控。加強汽車基礎軟件、操作系統的研發應用上車,加快軟件生態建設,已成為我國汽車行業的重要任務。
      首先,汽車軟件發展需要建立在硬件基礎上,需要多學科跨行業協同。汽車軟件發展是一項長期艱巨的任務,要搶抓汽車產業網聯化、智能化的窗口期,但也不能急于求成。在發展過程中,既需要系統謀劃,也需要以點帶面,還需要“換道超車”。既要聚焦“卡脖子”問題,促進核心技術研發,也要踐行“中國方案”,成為全球技術趨勢開創者與引領者。從整個汽車產業健康發展來看,需要從新功能、新架構、新能源、新材料、新結構、新工藝、新裝備、新模式8個方面聯動,實現創新跨越。
      其次,在汽車基礎軟件方面,外資汽車軟件供應商占據了國內85%以上的市場。在保持與國外軟件供應商合作的同時,國內產業界應加快推進中國自主產業生態建立和技術研發,以保證產業鏈供應鏈的安全穩定可控。有專家提出,汽車軟件領域要堅持生態共建,以“芯片+操作系統”為核心,以跨產業基礎平臺為載體,構建開源開放、合作共享、網狀互聯的新興產業生態體系。同時,需要打破傳統的封閉式開發模式,堅持合作共贏,深化汽車軟件領域開放合作,進一步加強科技交流、互鑒互享,形成開放包容、互利共贏的發展局面。
      最后,要加快構建國內標準體系。研究符合國家安全和產品規?;l展的相關規范、技術標準,實現汽車的網絡安全、數據安全,真正意義上提升中國標準。
      汽車從過去的“出行代步工具”變成“移動智能平臺”,朝著軟件驅動方向一路疾馳。隨著汽車智能化趨勢愈演愈烈,在國家頂層戰略的指引下,越來越多科技公司和傳統車企看到了基礎軟件的價值,紛紛加碼汽車基礎軟件領域投資和布局,推動著一個新興萬億級市場的到來。(作者劉瑾)

      責任編輯:丁一
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